Le 25 mai 2026, sous la voûte de la Vela di Calatrava à Rome, Ferrari a officiellement levé le voile sur l'un des modèles les plus attendus — et les plus redoutés — de son histoire. La Ferrari Luce, première Ferrari 100 % électrique de série, marque une rupture sans précédent avec les traditions d'une marque bâtie sur le rugissement de ses V8 et V12. Berline fastback cinq portes, cinq places, conçue avec le studio de design de Jony Ive : la Luce n'est pas une simple voiture électrique. C'est un pari existentiel.
La Ferrari Luce (Type F222) est une berline électrique produite par Ferrari — la première voiture électrique de série de la marque, et son premier modèle cinq places. Depuis le lendemain de sa révélation, elle divise autant qu'elle fascine. Portrait d'une voiture qui pourrait bien redéfinir le luxe automobile pour une décennie.
Table des matières
- Un nom chargé de lumière
- Design : la grande surprise signée LoveFrom
- Fiche technique : des performances de supercar
- L'intérieur : luxe maîtrisé et technologie tactile
- Le son Ferrari… sans moteur thermique
- La polémique : Maranello au bord du gouffre ?
- Prix et clientèle visée
- Conclusion : le pari est-il gagné ?
Un nom chargé de lumière
Luce signifie "lumière" en italien. Ferrari affirme que ce nom n'est pas simplement une désignation de modèle, mais une philosophie : l'électrification comme un moyen, et non une fin — une nouvelle ère où design, ingénierie et imagination convergent vers quelque chose qui n'existait pas auparavant.
C'est un choix symbolique fort. Là où d'autres constructeurs auraient opté pour un nom de code technique ou une référence chiffrée, Ferrari choisit un mot chargé d'émotion, d'espoir et de rupture. La lumière comme métaphore d'un avenir électrique assumé. La lumière aussi comme défi : éclairer la voie là où tant de concurrents tâtonnent encore.
La Luce a d'abord été présentée sous le nom de développement Elettrica lors du Capital Markets Day de Ferrari le 9 octobre 2025, avant que le modèle de production ne soit révélé en mai 2026. Ferrari a donc pris le temps de préparer le terrain — et d'habituer progressivement ses clients les plus fidèles à l'idée d'une Ferrari sans combustion.
Design : la grande surprise signée lovefrom
C'est sans doute là que la Luce provoque le plus de réactions épidermiques. Libéré des contraintes traditionnelles d'un moteur avant-central et d'une boîte de vitesses arrière, le studio LoveFrom de Sir Jony Ive et Marc Newson a capitalisé sur l'architecture électrique pour créer un véhicule défini par des volumes épurés et fluides. L'extérieur de la Ferrari Luce est caractérisé par la pureté de sa "maison de verre", une forme coquillée et ininterrompue qui s'étend sous la ceinture de caisse jusqu'aux extrémités absolues de la voiture.
Avec le Purosangue, la Luce devient la deuxième Ferrari de l'histoire à être dotée de cinq ouvrants. Comme sur le SUV, les portes arrière sont à ouverture antagoniste — elles s'ouvrent dans le sens inversé de la marche. Mais contrairement au Purosangue, la Luce peut accueillir cinq personnes, une de plus que le SUV qui était pourtant censé être le modèle le plus familial de l'histoire de Maranello.
Pour parachever ce look sans couture, Ferrari et LoveFrom ont collaboré étroitement avec Corning® pour concevoir des éléments de verre avancés qui forment les surfaces primaires de l'habitacle. Des ailes aérodynamiques avant et arrière semblent flotter autour de cette "maison de verre", renforçant l'impression d'une voiture venue d'une autre époque — ou d'un autre univers.
Le résultat ? Une berline fastback de 5,03 mètres qui ne ressemble à aucune Ferrari connue. Ce n'est pas un coupé, ce n'est pas un SUV, ce n'est pas une GT classique. C'est quelque chose d'entièrement nouveau. Et c'est précisément ce qui dérange.
Fiche technique : des performances de supercar
Ne vous y trompez pas : derrière cette carrosserie atypique se cache une machine de guerre électrique.
| Caractéristique | Ferrari Luce |
|---|---|
| Puissance totale | 1 035 ch (4 moteurs électriques) |
| Moteurs avant | 282 ch (2 moteurs) |
| Moteurs arrière | 835 ch (2 moteurs) |
| 0 à 100 km/h | 2,5 secondes |
| 0 à 200 km/h | 6,8 secondes |
| Vitesse maximale | > 310 km/h |
| Autonomie WLTP | > 530 km |
| Batterie | 122 kWh (brut) |
| Architecture | 800 volts |
| Recharge max | 350 kW (~20-25 min) |
| Poids | 2 260 kg |
La Ferrari Luce dispose de quatre moteurs électriques distincts, avec deux à l'avant et deux à l'arrière, offrant une transmission intégrale et une adhérence considérable. Ensemble, ces moteurs génèrent 1 035 chevaux, permettant à la Luce de passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes.
La batterie de 122 kWh est intégrée dans le plancher du châssis, et la voiture repose sur une architecture 800 volts pour la recharge rapide en courant continu, avec une capacité maximale de 350 kW.
📊 1 035 ch via 4 moteurs électriques (1 par roue) – Puissance Ferrari Luce
La suspension active est reprise à la F80 mais adaptée pour ce véhicule qui dépasse largement les 2 tonnes. La Luce profite également de roues arrière directrices et de freins en carbone céramique, en plus du freinage régénératif capable d'absorber jusqu'à 0,5 MW.
Un système baptisé Torque Shift Engagement — breveté par Ferrari — permet aux conducteurs d'augmenter activement le couple via les palettes au volant, pour une sensation d'accélération progressive et sans fin, plutôt que la délivrance abrupte et plate typique de la plupart des véhicules électriques.
📊 > 530 km (cycle WLTP) – Autonomie Ferrari Luce
L'intérieur : luxe maîtrisé et technologie tactile
À l'intérieur, Ferrari et LoveFrom ont fait un choix courageux et délibérément contre-courant : conserver les commandes physiques.
Le volant abandonne les frustrants pavés tactiles du Purosangue au profit d'une vraie commutation mécanique. On y trouve deux cadrans manettino — un sélecteur classique à cinq positions, et un e-manettino qui contrôle le groupe motopropulseur électrique. Le volant est flanqué de deux grandes palettes qui contrôlent la régénération et la puissance maximale.
L'habitacle associe cuir italien, Alcantara et détails en aluminium anodisé, avec des sièges à réglages électriques et une fonction massage en option. À l'arrière, un panneau de commande dédié partage en temps réel les informations de conduite avec les passagers et intègre les commandes de climatisation.
Le système audio a été développé spécifiquement pour la Luce : 21 haut-parleurs, une amplification de 3 000 watts et plusieurs ambiances sonores conçues pour s'adapter aux conditions de conduite et à la position des passagers.
Dans un univers où Tesla pousse à la disparition des boutons et où BYD mise tout sur les écrans géants, Ferrari fait le choix inverse. Chaque commande est pensée comme un objet en soi, méticuleusement conçu. C'est la philosophie LoveFrom : l'intérieur est une célébration de centaines de produits discrets, chacun méticuleusement considéré et traité avec soin individuel.
Le son ferrari… sans moteur thermique
Comment préserver l'âme Ferrari sans le rugissement d'un V12 ? C'est l'une des questions les plus épineuses que les ingénieurs de Maranello aient eu à résoudre.
Ferrari aurait pu programmer la Luce pour diffuser une bande-son de ses V12 hurlants, mais la marque a choisi une approche différente. Elle voulait que le son entendu par le conducteur soit issu du bruit mécanique réel de la voiture. Ferrari a donc développé et breveté un système qui capte les sons à l'intérieur de l'essieu arrière et les traite.
L'amplification est basée sur le mode sélectionné via l'e-manettino : "Perfo" offre le retour sonore maximum, "Tour" un paysage sonore intermédiaire, et "Range" le mode le plus silencieux. Quelle que soit la configuration, la voiture projette également le son vers l'extérieur.
Ce n'est pas un faux bruit. C'est une amplification authentique des vibrations électromécaniques de la transmission. Une approche honnête, qui refuse le simulacre tout en reconnaissant que l'engagement sensoriel est indissociable de l'expérience Ferrari.
📊 21 haut-parleurs, 3 000 watts – Système audio Ferrari Luce
La polémique : maranello au bord du gouffre ?
Le lendemain du lancement, la Bourse de Milan a rendu son verdict : Reuters a rapporté que l'action Ferrari avait chuté de 8 % après la présentation de la Luce.
Les critiques sont venues de partout — et de très haut. Luca di Montezemolo, ancien président de Ferrari de 1991 à 2014 et dirigeant ayant occupé le poste le plus longtemps à l'ère post-Enzo, a livré un avis sans détour : "Si je disais vraiment ce que je pense, je rendrais un mauvais service à Ferrari. Nous risquons de détruire une légende, et j'en suis vraiment désolé. J'espère qu'ils enlèveront au moins le cheval cabré de cette voiture."
Le vice-Premier ministre et ministre des Transports italien Matteo Salvini s'est montré tout aussi direct, écrivant sur X : "Électrique, outrageusement chère (550 000 euros !) et, d'un point de vue esthétique, elle parle d'elle-même. Ça ressemble à n'importe quoi sauf à une voiture du Cheval Cabré."
Du côté des analystes financiers, le ton est similaire. Selon Bloomberg, les analystes d'Oddo BHF estiment que les réactions initiales "ont été largement négatives parmi les fans les plus passionnés de Ferrari, en raison des inquiétudes concernant un éloignement de la tradition de la marque".
Face à cette tempête, le PDG Benedetto Vigna a choisi la fermeté. Il a encadré la controverse de design comme inévitable : "Quand vous avez une nouvelle technologie, vous devez vous assurer que cette technologie est correctement représentée dans le design, donc le design doit être différent." Le mot qu'il a répété avec insistance était "respect" : respect pour la technologie, pour le client et pour la marque.
Ce débat prend une résonance particulière dans le contexte actuel. Lamborghini a récemment annulé son projet de VE, son PDG Stephan Winklemann déclarant que l'intérêt des acheteurs était "proche de zéro". Le PDG de McLaren s'est montré non-engagé sur la question, et le PDG d'Aston Martin a repoussé le lancement de son VE de 2027 à 2030. Ferrari nage donc délibérément à contre-courant.
> ""We are expanding what Ferrari can be, not losing what Ferrari is.""
— John Elkann, Président de Ferrari
Prix et clientèle visée
La Ferrari Luce n'est pas faite pour tout le monde — et elle ne s'en cache pas.
Reuters a rapporté que la Luce est proposée à 550 000 € en Europe, avec des livraisons clients prévues pour débuter au quatrième trimestre 2026. C'est le modèle le plus cher de la gamme régulière de Ferrari, au-dessus du Purosangue et de la Roma.
La cible est clairement identifiée : des familles ultra-fortunées en quête de polyvalence et de prestige, qui souhaitent une voiture capable d'emmener cinq personnes en voyage tout en affichant les performances d'une supercar. Une clientèle nouvelle pour Ferrari — souvent issue de l'univers tech, de l'art contemporain ou de la finance internationale — qui n'a jamais conduit de Ferrari mais qui a grandi avec un iPhone dans la main.
| Modèle | Prix indicatif | Places | Motorisation |
|---|---|---|---|
| Ferrari Roma | ~250 000 € | 2+2 | Thermique V8 |
| Ferrari Purosangue | ~400 000 € | 4 | Hybride V12 |
| Ferrari Luce | ~550 000 € | 5 | 100 % électrique |
📊 550 000 € en Europe – Prix Ferrari Luce
Conclusion : le pari est-il gagné ?
La Luce sera livrée au quatrième trimestre 2026. Qu'elle devienne le Purosangue — accueilli avec un scepticisme similaire avant de se vendre immédiatement — ou la preuve que le segment des VE de luxe est saturé, cela ne sera pas clair avant que le carnet de commandes ne s'exprime.
Ferrari a pris un risque calculé, mais un risque réel. En confiant le design à Jony Ive plutôt qu'à son propre centre de style, en choisissant une berline cinq places là où tout le monde attendait un coupé électrique, en capturant les sons mécaniques plutôt qu'en simulant un V12 : chaque décision est délibérée, chaque rupture est assumée.
La Ferrari Luce ne cherche pas à rassurer les puristes. Elle cherche à conquérir une nouvelle génération de clients — ceux qui n'ont jamais eu besoin d'une Ferrari, mais qui pourraient désormais en vouloir une. John Elkann a déclaré : "Nous élargissons ce que Ferrari peut être, sans perdre ce que Ferrari est."
L'histoire jugera si Maranello avait raison. Mais une chose est certaine : avec la Luce, Ferrari n'a pas fait le choix de la facilité. Et c'est peut-être, finalement, la chose la plus Ferrari qui soit.
Questions fréquentes (FAQ)
Qu'est-ce que la ferrari luce ?
La Ferrari Luce est la première voiture 100 % électrique de série produite par Ferrari. Dévoilée le 25 mai 2026 à Rome, c'est une berline fastback cinq portes et cinq places de 5,03 mètres, propulsée par quatre moteurs électriques développant 1 035 ch au total. Elle est fabriquée à Maranello sur une architecture dédiée aux véhicules électriques.
Quelles sont les performances de la ferrari luce ?
La Ferrari Luce abat le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, atteint une vitesse maximale supérieure à 310 km/h et affiche une autonomie de plus de 530 km selon le cycle WLTP. Sa batterie de 122 kWh se recharge sur une architecture 800 volts à une puissance maximale de 350 kW, soit environ 20 à 25 minutes pour une charge rapide.
Pourquoi la ferrari luce fait-elle polémique ?
La polémique est double : d'une part, son design radicalement différent des codes habituels de Ferrari — conçu par le studio LoveFrom de Jony Ive — a choqué de nombreux puristes et même l'ex-président de la marque, Luca di Montezemolo. D'autre part, son positionnement électrique à contre-courant d'une industrie du luxe qui ralentit ses ambitions EV (Lamborghini, Aston Martin, McLaren) a inquiété les investisseurs, faisant chuter l'action Ferrari de 8 % à la Bourse de Milan.
Quel est le prix de la ferrari luce ?
La Ferrari Luce est proposée à 550 000 € TTC en Europe. C'est le modèle le plus cher de la gamme régulière de Ferrari. Les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2026.
Qui a designé la ferrari luce ?
Le design extérieur et intérieur de la Ferrari Luce a été confié au collectif créatif LoveFrom, fondé par Sir Jony Ive (ancien directeur du design chez Apple, créateur de l'iPhone et de l'iMac) et Marc Newson, en collaboration avec le directeur du design Ferrari, Flavio Manzoni.
Chiffres clés
⚡ 1 035 ch — Puissance combinée des quatre moteurs électriques de la Ferrari Luce (Source : Ferrari / Car and Driver, 2026)
🔋 122 kWh — Capacité brute de la batterie, avec une autonomie WLTP supérieure à 530 km (Source : Ferrari, 2026)
💰 550 000 € — Prix de vente en Europe, faisant de la Luce le modèle le plus cher de la gamme régulière Ferrari (Source : Reuters, 2026)
📉 -8 % — Chute de l'action Ferrari à la Bourse de Milan au lendemain de la présentation, reflet d'un marché sceptique (Source : The Next Web / Il Sole 24 Ore, 2026)